电车轻量化难题, 车企难攻克技术难题, 大型SUV哪个车型最重

  • 2025-07-30 03:50:59
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对于车身重量问题,一直都是国内车企的难题,想要做重,那太容易了,那想要做轻,那简直是难上加难。而车身重量较大的车型都有哪些缺点呢?

比如:制动距离变长、悬挂压力变大、轮胎磨损变大、车身结构需要更高的标准、碰撞能量变大,再往大方向说,对路面也是一大损害。

那基于以上的问题,我们今天就来盘点一下大型SUV车型中,哪些车型轻量化做的最好,哪些车型轻量化做的一般。

首先轻量化做的比较好的车型就是即将上市的乐道L90,新车定位纯电大型SUV,支持换电,轻量化能够达到2250kg,电池重量并不算重,仅有400多公斤,蔚来的底子还是很不错的,毕竟蔚来的换电、乐道的换电各个车型都需要兼容。

排在第二位的是特斯拉Model X,特斯拉的轻量化一直做的比较好,轻量化做的好的同时,车身质量也是非常不错的,整车重量仅为2373kg,特斯拉Model X的电池包重量达到了500多公斤。

燃油车先天就占据了不错的优势,宝马X7的车身重量为2461公斤。

理想L系列同样也还可以,L8的车身重量为2490公斤,理想L9的车身重量为2570公斤。

但是与理想L系列直接为竞争对手的就是问界M系列,问界M8的车身重量达到了2715公斤,问界M9的车身重量为2610公斤,并且作为一款大型SUV,问界M9的载重竟然仅有380kg,可以说是钱我也想挣,质量我也不想上心。

那大型SUV车身质量最终的是哪款,没错,就是腾势N9,比亚迪的刀片电池一直都是一个技术难题,车身重量一直没有办法控制,此前在纽北赛道的仰望U9,刹不住导致冲出了赛道,最直接原因就是车身质量太重,而比亚迪又舍不得在百万级豪车上换装三元锂电池,轻量化这一块做的一直都比较一般。

而腾势N9的车身质量达到了3130公斤,是唯一一款上3吨的车型。

说白了,轻量化不是一句口号,是新能源时代的刚需。它让车企能多赚钱,用户能少花钱,但是技术壁垒高、投入门槛大,但只要抓住机会,不管你是主机厂、材料商还是设备商,都有机会咸鱼翻身。

下一个能挣到钱的车企一定是能够管理好自己的车身轻量化问题